የጋዝ ተርባይን ሞተር vs ተለዋጭ ሞተር (ፒስተን ሞተር)
እንደሌሎች ማሽነሪዎች ሁሉ አውሮፕላኖች ለመስራት የኃይል ምንጭ ይፈልጋሉ በተለይ አውሮፕላኑን ወደፊት ለማራመድ የሚያስፈልገውን ግፊት ለማመንጨት። ከመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች በነዳጅ ላይ የሚሰሩ ተለዋጭ ሞተሮች ለኃይል በረራ ያገለግሉ ነበር።
በዓለማችን የመጀመርያው ከአየር በላይ የከበደ በረራ የተሰራው በራይት ፍላየር I ሲሆን በአንድ ባለ 4-ሲሊንደር ውሃ በሚቀዘቅዝ ፒስተን ሞተር የተጎላበተ ሲሆን ይህም ቢበዛ 12 የፈረስ ሃይል አመነጨ። እስከ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ድረስ እያንዳንዱ አውሮፕላን በተገላቢጦሽ / ፒስተን ሞተሮች ነበር የሚሰራው።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጨረሻ ደረጃ ላይ ጀርመኖች የጄት ሞተርን ተጠቅመው አውሮፕላኖችን በማንቀሳቀስ ብዙም ሳይቆይ ሌሎች ሀገራትም ተከተሉ። ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. ከ1930ዎቹ ጀምሮ ፅንሰ-ሀሳቡ እና ንድፉ የተዳበረ ቢሆንም የጄት ሞተር በተሳካ ሁኔታ ትግበራ የመጣው ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ነው።
ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በተለዋዋጭ ሞተሮች ባላቸው ጥቅሞች ብዛት ምክንያት የጄት ሞተር እና ልዩነቶቹ ለአውሮፕላኖች ዋነኛው የኃይል ማመንጫዎች ሆነዋል።
በተጨማሪ ስለ ተቀባዩ ሞተር (ፒስተን ሞተር)
ተዘዋዋሪ ሞተር፣ እንዲሁም ፒስተን ኢንጂን በመባልም የሚታወቀው ተዘዋዋሪ ፒስተን ያለው ማሽን ሲሆን ይህም የሙቀት ሃይልን ከማቃጠል ሂደት ወደ መካኒካል ስራ ማለትም እንደ ዘንግ ስራ ይቀይራል። በአውሮፕላኖቹ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት ዋናው የሞተር አይነት በቅሪተ አካል ነዳጅ ማቃጠል ላይ የተመሰረተ እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ይባላሉ።
የኤንጂኑ መካኒኮች በሲሊንደር ውስጥ ትልቅ ጫና በመፍጠር ከፒስተን ሲሊንደር ሜካኒካል ጋር የተገናኘ ዘንግ ማንቀሳቀስ ነው።ሲሊንደሮች በዘንጉ ዙሪያ በተደረደሩበት መንገድ ላይ በመመስረት ቀጥ (ቋሚ)፣ ሮታሪ፣ ራዲያል፣ ቪ-አይነት እና በአግድም ተቃራኒ ምድቦች ይከፋፈላሉ።
ከላይ የተጠቀሱት የሞተር ዓይነቶች በኦቶ ዑደት ላይ ይሰራሉ፣ እና በአብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ብዙውን ጊዜ የሚገፋፋውን የሚያመነጨው ፕሮፐለርን ለመንዳት ያገለግላሉ. በፒስተን ሞተሮች ላይ የሚሰራ ማንኛውም አውሮፕላን በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ከፍተኛ ፍጥነቶች ያሉት ሲሆን በሞተሮች የሚመነጨው ሃይል በንፅፅር ከጄት ሞተሮች ያነሰ ነው። ምክንያቱ የፒስተን ሞተሮች የክብደት ሬሾ ሃይሎች በጣም ዝቅተኛ ናቸው እና ተጨማሪ ሃይል ካስፈለገ የሞተሩ መጠን መጨመር አለበት እና የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ክብደት ይጨምራል ይህም ለአውሮፕላኖች የማይፈለግ ነው። የፒስተን ኤንጂኖች ዲዛይን እና ማምረት ብዙም ውስብስብ እና አነስተኛ ጥገና የሚያስፈልጋቸው እና የፒስተን ሞተሮቹ ዋጋም ዝቅተኛ ነው።
ተጨማሪ ስለ ጋዝ ተርባይን ሞተር
የጋዝ ተርባይን ሞተር ወይም በቀላሉ ጋዝ ተርባይን እንደ አየር እንደ የስራ ፈሳሽ ያሉ ጋዞችን በመጠቀም የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ነው።የጋዝ ተርባይን አሠራር ቴርሞዳይናሚክ ገጽታ በጥሩ ሁኔታ በብሬቶን ዑደት ተመስሏል። የጋዝ ተርባይን ሞተሮች በ rotary ክፍሎች ላይ ተመስርተው ይሠራሉ, ስለዚህ, በሞተሩ ውስጥ በራዲያ ወይም በአክሲያል አቅጣጫዎች ውስጥ ያለማቋረጥ የሚፈሰው ፈሳሽ ፈሳሽ አለው. እነሱ የጄት ሞተር ዋና አካል ናቸው።
የጋዝ ተርባይን ሞተር ዋና ዋና ነገሮች መጭመቂያ፣ ማቃጠያ ክፍል እና ተርባይን እና አንዳንዴም አፍንጫ ናቸው። የሚሠሩት የሚሠራውን ፈሳሹን ወደ ተለያዩ ቴርሞዳይናሚክ ሁኔታዎች በማምጣት የጭስ ማውጫው ላይ ያለውን ዘንግ ሥራ ወይም ግፊት በማውጣት ነው። ከጭስ ማውጫው ውስጥ የሚፈጠረው ግፊት ጥቅም ላይ ከዋለ, ቱርቦ ጄት ሞተር በመባል ይታወቃል; ተርባይኑ ከሥራው የተወሰነውን ክፍል ካወጣና ማራገቢያ ቢነዳ፣ ቱርቦፋን ሞተር በመባል ይታወቃል። እንደ ተርባይኑ ዘንግ ሥራ ከሞላ ጎደል ሁሉንም ሥራ የሚያወጣው ሞተር ዓይነት ተርቦሻፍት ሞተር በመባል ይታወቃል። መቀርቀሪያው በዘንጉ የሚነዳ ከሆነ ቱርቦ ፕሮፕ ሞተር በመባል ይታወቃል።
በርካታ የጋዝ ተርባይኖች ልዩነቶች አሉ፣ ለተወሰኑ ተግባራት የተነደፉ። ከሌሎች ሞተሮች (በዋነኛነት ተገላቢጦሽ ሞተሮች) የሚመረጡት ከከፍተኛ ኃይል እስከ ክብደት ጥምርታ፣ አነስተኛ ንዝረት፣ ከፍተኛ የስራ ፍጥነቶች እና አስተማማኝነት ምክንያት ነው።
በጋዝ ተርባይን እና በተለዋዋጭ ሞተር (ፒስተን ሞተር) መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?
• ፒስተን ሞተሮች ተገላቢጦሽ ስልቶች (ወደ እንቅስቃሴ እና ወደ እንቅስቃሴ) ሲኖራቸው የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ደግሞ የመዞሪያ ዘዴዎች አሏቸው።
• ሁለቱም አየሩን እንደ ፈሳሹ ይጠቀማሉ፣ ነገር ግን በጋዝ ተርባይኖች ውስጥ ያለው ፍሰት ቀጣይነት ያለው ሲሆን ተገላቢጦሽ ሞተሮች ግን የማያቋርጥ ፍሰት አላቸው።
• የጋዝ ተርባይን ሞተሮች የኃይል እና ክብደት ጥምርታ ከተለዋዋጭ ሞተሮች በጣም የላቀ ነው።
• የጋዝ ተርባይኖች በንድፍ እና በአምራችነት የተራቀቁ ሲሆኑ ተገላቢጦሽ ሞተሮች ደግሞ በንድፍ ቀላል እና ለማምረት ቀላል ናቸው።
• የተገላቢጦሽ ሞተሮችን ጥገና ቀላል እና በተደጋጋሚ መከናወን ያለበት ሲሆን የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ጥገና ግን ውስብስብ ቢሆንም ፍተሻው እና ጥገናው ረዘም ላለ ጊዜ ይከሰታል።
• የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ወይም ልዩነቶቹ ውድ ናቸው፣ ተገላቢጦሽ ሞተሮች ግን በአንጻራዊነት ርካሽ ናቸው።
• የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ትላልቅ እና ኃይለኛ አውሮፕላኖችን እንደ ወታደራዊ ጄት ተዋጊዎች ወይም የንግድ አየር መንገድ አውሮፕላኖችን ያመነጫሉ፣ ነገር ግን ፒስተን ሞተር በትንሽ እና በአጭር ርቀት አውሮፕላኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
