የተመሳሰለ ሞተር vs ኢንዳክሽን ሞተር
ሁለቱም ኢንዳክሽን ሞተርስ እና የተመሳሰለ ሞተሮች የኤሌትሪክ ሃይልን ወደ ሜካኒካል ሃይል ለመቀየር የሚያገለግሉ ኤሲ ሞተሮች ናቸው።
ስለ ኢንዳክሽን ሞተርስ ተጨማሪ
በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርሆዎች ላይ በመመስረት፣የመጀመሪያዎቹ ኢንዳክሽን ሞተሮች የተፈጠሩት በኒኮላ ቴስላ (በ1883) እና በጋሊልዮ ፌራሪስ (በ1885) ራሳቸውን ችለው ነው። በቀላል ግንባታው እና ወጣ ገባ አጠቃቀሙ እና ዝቅተኛ የግንባታ እና የጥገና ወጪዎች ምክንያት ኢንዳክሽን ሞተሮች ከብዙ የኤሲ ሞተሮች ለከባድ መሳሪያዎች እና ማሽነሪዎች ተመራጭ ነበሩ።
ግንባታ እና የኢንደክሽን ሞተር መገጣጠም ቀላል ናቸው።የኢንደክሽን ሞተር ሁለት ዋና ዋና ክፍሎች ስቶተር እና ሮተር ናቸው። በኢንደክሽን ሞተር ውስጥ ያለው ስቶተር ተከታታይ ማግኔቲክ ዋልታዎች (ብዙውን ጊዜ ኤሌክትሮማግኔቶች) ነው ፣ እና rotor በተከታታይ የተዘጉ ጠመዝማዛዎች ወይም የአሉሚኒየም ዘንጎች ከስኩዊር ካጅ ጋር በሚመሳሰል መንገድ የተደረደሩ ናቸው ፣ ስለሆነም የስኩዊርል ኬጅ rotor የሚል ስም አላቸው። የተፈጠረውን ጉልበት ለማድረስ ዘንግ በ rotor ዘንግ በኩል ነው። የ rotor ወደ stator ያለውን ሲሊንደር አቅልጠው ውስጥ ተቀምጧል, ነገር ግን ማንኛውም ውጫዊ የወረዳ ጋር በኤሌክትሪክ አልተገናኘም. የአሁኑን ወደ rotor ለማቅረብ ምንም ተለዋጭ ወይም ብሩሽ ወይም ሌላ ማገናኛ ዘዴ ጥቅም ላይ አይውልም።
እንደማንኛውም ሞተር፣ rotorውን ለመዞር መግነጢሳዊ ሃይሎችን ይጠቀማል። በስታቲስቲክ ኮርፖሬሽኖች ውስጥ ያሉት ማያያዣዎች በተቃራኒው ምሰሶዎች ላይ በተቃራኒ ምሰሶዎች በሚፈጠሩበት መንገድ የተደረደሩ ናቸው. በመነሻ ደረጃ, መግነጢሳዊ ምሰሶዎች በፔሚሜትር ላይ በየጊዜው በሚቀያየር ሁኔታ ይፈጠራሉ. ይህ በ rotor ውስጥ ባሉ ጠመዝማዛዎች ላይ ባለው ፍሰት ላይ ለውጥን ይፈጥራል እና የአሁኑን ፍሰት ያስከትላል።ይህ የተፈጠረ ጅረት በ rotor windings ውስጥ መግነጢሳዊ መስክን ያመነጫል፣ እና በስታተር መስክ እና በተፈጠረው መስክ መካከል ያለው መስተጋብር ሞተሩን ያንቀሳቅሰዋል።
የማስገቢያ ሞተሮች በሁለቱም ነጠላ እና ፖሊ-ፋዝ ሞገዶች ውስጥ እንዲሰሩ ተደርገዋል፣ የኋላ ኋላ ትልቅ ማሽከርከር ለሚፈልጉ ከባድ ተረኛ ማሽኖች። የኢንደክሽን ሞተሮችን ፍጥነት በስታተር ፖል ውስጥ ያሉትን መግነጢሳዊ ምሰሶዎች ቁጥር በመጠቀም ወይም የግብአት የኃይል ምንጭን ድግግሞሽ በመቆጣጠር መቆጣጠር ይቻላል። የሞተር ሞተሩን (ሞተርን) ለመወሰን የሚለካው ሸርተቴ የሞተርን ውጤታማነት ያሳያል. አጭር-የወረዳ rotor windings አነስተኛ የመቋቋም አላቸው, በ rotor ውስጥ አነስተኛ መንሸራተትና የሚሆን ትልቅ የአሁኑ ምክንያት; ስለዚህ ትልቅ ጉልበት ይፈጥራል።
በሚቻለው ከፍተኛ የመጫኛ ሁኔታ፣ ለአነስተኛ ሞተሮች መንሸራተት ከ4-6% እና ለትላልቅ ሞተሮች ከ1.5-2% ይደርሳል፣ስለዚህ ኢንዳክሽን ሞተሮች የፍጥነት መቆጣጠሪያ አላቸው ተብሎ ይታሰባል እና እንደ ቋሚ የፍጥነት ሞተሮች ይቆጠራሉ። ሆኖም የ rotor የማዞሪያ ፍጥነት ከግቤት የኃይል ምንጭ ድግግሞሽ ያነሰ ነው።
ተጨማሪ ስለተመሳሰለ ሞተር
የተመሳሰለ ሞተር ሌላኛው ዋና የኤሲ ሞተር አይነት ነው። የተመሳሰለ ሞተር በሾሉ የማሽከርከር ፍጥነት እና የ AC ምንጭ ወቅታዊ ድግግሞሽ ላይ ምንም ልዩነት ሳይኖር እንዲሠራ የተቀየሰ ነው። የመዞሪያው ጊዜ የAC ዑደቶች ዋና ብዜት ነው።
ሶስት ዋና ዋና የተመሳሳይ ሞተሮች አሉ፤ ቋሚ ማግኔት ሞተሮች, የጅብ ሞተሮች እና እምቢተኛ ሞተሮች. ከኒዮዲሚየም-ቦሮን-ብረት፣ ሳምሪየም-ኮባልት ወይም ፌሪት የተሰሩ ቋሚ ማግኔቶች በ rotor ላይ እንደ ቋሚ ማግኔቶች ያገለግላሉ። ተለዋዋጭ-ፍጥነት ድራይቮች፣ ስቶተር ከተለዋዋጭ-ድግግሞሽ የሚቀርብበት፣ ተለዋዋጭ-ቮልቴጅ የቋሚ ማግኔት ሞተሮች ዋና መተግበሪያ ነው። እነዚህ ትክክለኛ ፍጥነት እና የቦታ ቁጥጥር በሚፈልጉ መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የሃይስተር ሞተሮች ጠንካራ ለስላሳ ሲሊንደሪክ ሮተር አላቸው፣ እሱም በከፍተኛ የማስገደድ መግነጢሳዊ “ሃርድ” ኮባልት ብረት። ይህ ቁሳቁስ ሰፋ ያለ የጅብ ዑደት አለው ፣ ማለትም ፣ በአንድ አቅጣጫ መግነጢሳዊ ከሆነ በኋላ ፣ ማግኔቲክሱን ለመቀልበስ በተቃራኒው አቅጣጫ ትልቅ የተገላቢጦሽ መግነጢሳዊ መስክ ያስፈልገዋል።በውጤቱም, የጅብ ሞተሩ ከፍጥነት ነፃ የሆነ የመዘግየት አንግል δ አለው; ከጅምር ወደ የተመሳሰለ ፍጥነት የማያቋርጥ ማሽከርከርን ያዳብራል። ስለዚህ፣ በራሱ ይጀምራል እና እሱን ለመጀመር ኢንዳክሽን ጠመዝማዛ አያስፈልገውም።
Induction Motor vs Synchronous Motor
• የተመሳሰለ ሞተሮች በተመሳሰለ ፍጥነት (RPM=120f/p) ሲሰሩ ኢንደክሽን ሞተሮች ከተመሳሰለ ፍጥነት (RPM=120f/p - slip) ባነሰ መጠን ይሰራሉ፣ እና መንሸራተት በዜሮ የመጫኛ ማሽከርከር እና መንሸራተቱ ዜሮ ነው ማለት ይቻላል። በጭነት ጉልበት ይጨምራል።
• የተመሳሰለ ሞተሮች በ rotor windings ውስጥ ያለውን መስክ ለመፍጠር የዲሲ ጅረት ያስፈልጋቸዋል። ኢንዳክሽን ሞተሮች ምንም አይነት ጅረት ለ rotor ለማቅረብ አያስፈልግም።
• የተመሳሰለ ሞተሮች rotorን ከኃይል አቅርቦት ጋር ለማገናኘት የተንሸራታች ቀለበት እና ብሩሽ ያስፈልጋቸዋል። የማስተዋወቂያ ሞተሮች የማንሸራተት ቀለበት አያስፈልጋቸውም።
• የተመሳሰለ ሞተሮች በ rotor ውስጥ ጠመዝማዛ ያስፈልጋቸዋል፣ ኢንዳክሽን ሞተርስ አብዛኛውን ጊዜ የሚገነቡት በ rotor ውስጥ ባሉ ኮንዳክሽን አሞሌዎች ነው ወይም አጭር ዙር ያለው ጠመዝማዛ በመጠቀም “የስኩዊርል ኬጅ።”
