ቱርቦጄት vs ቱርቦፋን
ቱርቦጄት በአየር የሚተነፍስ ጋዝ ተርባይን ሞተር በቀዶ ጥገናው ወቅት የውስጥ የቃጠሎ ዑደትን የሚፈጽም ነው። እንዲሁም የአውሮፕላኑ ፕሮፐልሽን ሞተሮች የምላሽ ሞተር አይነት ነው። የዩናይትድ ኪንግደም ሰር ፍራንክ ዊትል እና ጀርመናዊው ሃንስ ቮን ኦሃይን በ1930ዎቹ መገባደጃ ላይ በተናጥል የተግባር ሞተሮችን ፅንሰ-ሀሳብ አዳብረዋል፣ነገር ግን ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ብቻ የጄት ሞተር በሰፊው ጥቅም ላይ የዋለ የማበረታቻ ዘዴ ሆነ።
አንድ ቱርቦጄት በንዑስ-ሶኒክ ፍጥነት በአፈፃፀም ላይ እንደ ቅልጥፍና እና ጫጫታ ያሉ በርካታ ጉዳቶችን ይፈጥራል። ስለዚህ እነዚያን ችግሮች ለመቀነስ በቱርቦጄት ሞተሮች ላይ ተመስርተው የተራቀቁ ልዩነቶች ተገንብተዋል።ቱርቦፋኖች የተገነቡት እ.ኤ.አ. በ1940ዎቹ ነው፣ ነገር ግን በአነስተኛ ብቃት ምክንያት እስከ 1960ዎቹ ድረስ ሮልስ-ሮይስ አርቢ.80 ኮንዌይ የመጀመሪያው የቱርቦፋን ሞተር ሆነ። ጥቅም ላይ አልዋለም።
ተጨማሪ ስለ ቱርቦጄት ሞተር
በቅበላው በኩል የሚገባው ቀዝቃዛ አየር በተከታታይ የአክሲያል ፍሰት መጭመቂያ ወደ ከፍተኛ ግፊት ይጨመቃል። በጋራ ጄት ሞተር ውስጥ የአየር ፍሰት ብዙ የመጨመቂያ ደረጃዎችን ያካሂዳል, እና በእያንዳንዱ ደረጃ, ግፊቱን ወደ ከፍተኛ ደረጃ ያሳድጋል. ዘመናዊ ቱርቦጄት ሞተሮች የግፊት ሬሾን እስከ 20፡1 ድረስ ማምረት ይችላሉ።
የአየሩ ግፊት የሙቀት መጠኑን ይጨምራል፣ እና ከነዳጁ ጋር ሲደባለቅ የሚቀጣጠል ጋዝ ድብልቅ ይፈጥራል።የዚህ ጋዝ ማቃጠል ግፊቱን እና የሙቀት መጠኑን ወደ በጣም ከፍተኛ ደረጃ (1200 oC እና 1000 ኪ.ፒ.ኤ) ይጨምራል እና ጋዝ በተርባይኑ ንጣፎች ውስጥ ይገፋል። በተርባይን ክፍል ውስጥ ጋዝ በተርባይን ንጣፎች ላይ ኃይል ይሠራል እና የተርባይን ዘንግ ይሽከረከራል; በጋራ ጄት ሞተር ውስጥ፣ ይህ ዘንግ ስራ የሞተሩን መጭመቂያ ያንቀሳቅሰዋል።
ከዚያም ጋዙ በኖዝል በኩል ተመርቷል፣ እና ይህም ከፍተኛ መጠን ያለው ግፊት ይፈጥራል፣ ይህም ለአውሮፕላን ሃይል ያገለግላል። በጭስ ማውጫው ላይ, የጋዝ ፍጥነት ከድምጽ ፍጥነት በላይ ሊሆን ይችላል. የጄት ሞተር አሠራር በBrayton ዑደት ተቀርጿል።
ቱርቦጄቶቹ በዝቅተኛ ፍጥነት ያለው በረራ ውጤታማ አይደሉም፣ እና ጥሩ አፈጻጸም ከ Mach 2 በላይ ነው። ሌላው የቱርቦጄቶቹ ጉዳታቸው ቱርቦጄቶቹ በጣም ጫጫታ መሆናቸው ነው። ነገር ግን፣ በአምራችነት ቀላልነት እና በዝቅተኛ ፍጥነት ምክንያት አሁንም በመካከለኛው የክሩዝ ሚሳኤሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
ተጨማሪ ስለ ቱርቦፋን ሞተር
የቱርቦፋን ሞተር የላቀ የቱርቦጄት ሞተር ስሪት ሲሆን የዘንጉ ስራው ደጋፊን ለመንዳት ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ለመውሰድ፣መጭመቅ እና በጭስ ማውጫው ውስጥ እንዲገባ ለማድረግ እና ግፊትን ለማመንጨት ያገለግላል።የአየር ማስገቢያው ክፍል የጄት ሞተሩን በዋና ውስጥ ለመንዳት የሚያገለግል ሲሆን ሌላኛው ክፍል ደግሞ በተከታታይ ኮምፕረሮች ውስጥ በተናጠል ተመርቷል እና ሳይቃጠል በኖዝል ውስጥ ይመራል. በዚህ ብልሃተኛ ዘዴ ምክንያት የቱርቦፋን ሞተሮች ጩኸት ያነሱ እና የበለጠ ግፊት ያደርሳሉ።
ከፍተኛ ማለፊያ ሞተር
የአየር ማለፊያ ሬሾ የሚገለፀው በማራገቢያ ዲስክ በኩል የሞተርን እምብርት በማለፍ በሚወጣው የጅምላ የአየር ፍሰት መጠን መካከል ባለው የጅምላ ፍሰት መጠን መካከል ባለው የጅምላ ፍሰት መጠን መካከል ባለው ሬሾ ነው። ማቃጠል, ማራገቢያውን ለመንዳት እና ግፊትን ለማምረት ሜካኒካል ኃይልን ለማምረት. በከፍተኛ የመተላለፊያ ንድፍ ውስጥ, አብዛኛው ግፊቱ የሚገነባው ከመተላለፊያው ፍሰት ነው, እና በዝቅተኛ ማለፊያው ውስጥ, በኤንጂን ኮር ውስጥ ካለው ፍሰት ነው.ከፍተኛ ማለፊያ ሞተሮች አብዛኛውን ጊዜ ለንግድ አፕሊኬሽኖች የሚያገለግሉት ለዝቅተኛ ጫጫታቸው እና ለነዳጅ ብቃታቸው ሲሆን ዝቅተኛ ማለፊያ ሞተሮች ደግሞ ከፍ ያለ ሃይል እና የክብደት ሬሾ በሚፈለግበት ቦታ እንደ ወታደራዊ ተዋጊ አይሮፕላኖች ያገለግላሉ።
በቱርቦጄት እና በቱርቦፋን ሞተሮች መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?
• ቱርቦጄት ለአውሮፕላኖቹ የመጀመሪያው አየር መተንፈሻ ጋዝ ተርባይን ሞተር ሲሆኑ፣ ተርቦፋን ደግሞ በጄት ሞተር በመጠቀም ደጋፊን በመንዳት ግፊትን ለማመንጨት የላቀ ተርቦጄት ነው (ቱርቦፋን በዋናው ላይ የጋዝ ተርባይን አለው)።
• ቱርቦጄቶች በከፍተኛ ፍጥነት ቀልጣፋ (ከላይ በላይ የሆነ) እና ትልቅ ድምጽ ያመነጫሉ፣ ቱርቦፋኖች ደግሞ ከሱብሶኒክ ፍጥነት እና ከትራንስኒክ ፍጥነት ጋር ቀልጣፋ እና አነስተኛ ጫጫታ ይፈጥራሉ።
• ቱርቦጄት በአሁኑ ጊዜ በተወሰኑ ወታደራዊ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፣ነገር ግን ቱርቦፋን ለወታደራዊ እና ለንግድ አውሮፕላኖች በጣም ተመራጭ የሆነው የመርከቢያ ምርጫ ነው።
• በቱርቦጄት ውስጥ ግፊቱ የሚመነጨው ከጋዝ ተርባይኑ በሚወጣው ጭስ ብቻ ሲሆን በቱርቦፋን ሞተሮች ውስጥ የግፊቱ የተወሰነ ክፍል በማለፊያ ፍሰት ይፈጠራል።
ሥዕላዊ መግለጫ ምንጭ፡
en.wikipedia.org/wiki/ፋይል፡ጄት_ኤንጂን.svg
en.wikipedia.org/wiki/ፋይል:Turbofan_operation_lbp.svg
