የዲሲ ሞተር ከዲሲ ጀነሬተር
የዲሲ ሞተር እና የዲሲ ጀነሬተር መሰረታዊ ውስጣዊ መዋቅር ተመሳሳይ ናቸው እና በፋራዳይ የመግቢያ ህጎች ላይ ይሰራል። ይሁን እንጂ የዲሲ ሞተር የሚሠራበት መንገድ ከዲሲ ጀነሬተር ኦፕሬተሮች መንገድ የተለየ ነው። ይህ መጣጥፍ የዲሲ ሞተር እና የጄነሬተር አወቃቀሩን እና ሁለቱም እንዴት እንደሚሰሩ እና በመጨረሻም በዲሲ ሞተር እና በጄነሬተር መካከል ያለውን ልዩነት ያሳያል።
ተጨማሪ ስለ ዲሲ ጀነሬተር
ጄነሬተሮች ሁለት ጠመዝማዛ ክፍሎች አሏቸው። አንደኛው ኤሌክትሪክን በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን የሚያመነጨው ትጥቅ ሲሆን ሌላኛው ደግሞ የማይንቀሳቀስ መግነጢሳዊ መስክ የሚፈጥር የፊልድ አካል ነው።ትጥቅ ከሜዳው አንፃር ሲንቀሳቀስ በዙሪያው ባለው የፍሰት ለውጥ ምክንያት ጅረት ይነሳሳል። አሁኑኑ የሚፈጠረውን ጅረት በመባል የሚታወቅ ሲሆን የሚነዳው ቮልቴጅ ኤሌክትሮ-ሞቲቭ ሃይል በመባል ይታወቃል። ለዚህ ሂደት የሚያስፈልገው ተደጋጋሚ አንጻራዊ እንቅስቃሴ የሚገኘው አንዱን ክፍል ከሌላው ጋር በማዞር ነው። የሚሽከረከረው ክፍል እንደ rotor ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ቋሚው ክፍል ደግሞ ስቶተር ይባላል. የ rotor እንደ armature የተነደፈ ነው, እና መስክ ክፍል stator ነው. rotor ሲያንቀሳቅስ ፍሰቱ እንደ rotor እና stator አንፃራዊ አቀማመጥ ይለያያል፣ ከትጥቅ ጋር የተያያዘው መግነጢሳዊ ፍሰት ቀስ በቀስ የሚለያይ እና ፖላሪቲ ይለዋወጣል።
በመሳሪያው የእውቂያ ተርሚናሎች ውቅር ላይ ትንሽ ለውጥ ዋልታውን የማይለውጥ ውፅዓት ይፈቅዳል። እንዲህ ዓይነቱ ጄነሬተር የዲሲ ጀነሬተር በመባል ይታወቃል. ተዘዋዋሪው, ወደ ትጥቅ እውቂያዎች የተጨመረው ተጨማሪ አካል, በወረዳው ውስጥ ያለው የአሁኑን polarity በእያንዳንዱ የግማሽ ዑደት ውስጥ መቀየሩን ያረጋግጣል.
የእርምጃው የውጤት ቮልቴጅ የ sinusoidal waveform ይሆናል፣ምክንያቱም ከትጥቅ አንፃራዊ የሜዳው ዋልታነት ተደጋጋሚ ለውጥ ነው። ተዘዋዋሪው የአርማተሩን የመገናኛ ተርሚናሎች ወደ ውጫዊ ዑደት ለመለወጥ ይፈቅዳል. ብሩሽዎች ከአርማቲክ መገናኛ ተርሚናሎች ጋር ተያይዘዋል እና የተንሸራታች ቀለበቶች በመሳሪያው እና በውጫዊ ዑደት መካከል ያለውን የኤሌክትሪክ ግንኙነት ለመጠበቅ ያገለግላሉ. የእጅ መታጠፊያው የአሁኑ ዋልታ ሲቀየር ከሌላኛው የመንሸራተቻ ቀለበት ጋር ያለውን ግንኙነት በመቀየር ይቃወማል፣ ይህም የአሁኑን ፍሰት በተመሳሳይ አቅጣጫ እንዲፈስ ያስችለዋል።
ስለዚህ በውጫዊ ዑደቱ በኩል ያለው ጅረት ወቅታዊ ሲሆን በጊዜ ሂደት ያለውን ፖላሪቲ የማይለውጥ ነው ስለዚህም ቀጥታ ጅረት (direct current) ይባላል። አሁን ያለው የጊዜ ልዩነት ቢሆንም፣ እንደ ምት ይታያል። ይህንን የሞገድ ተፅእኖ ለመቋቋም የቮልቴጅ እና የአሁኑ ደንብ መደረግ አለበት።
ተጨማሪ ስለ ዲሲ ሞተር
የዲሲ ሞተር ዋና ዋና ክፍሎች ከጄነሬተር ጋር ተመሳሳይ ናቸው።rotor የሚሽከረከር አካል ሲሆን ስቶተር ደግሞ የማይንቀሳቀስ አካል ነው። ሁለቱም መግነጢሳዊ መስክ ለመፍጠር የጠመዝማዛ ጠመዝማዛዎች አሏቸው እና የመግነጢሳዊ መስክ መቃወም rotor እንዲንቀሳቀስ ያደርገዋል። አሁኑኑ ወደ rotor የሚደርሰው በተንሸራታች ቀለበቶች ነው፣ ወይም ቋሚ ማግኔቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ። ከ rotor እና ከ rotor ጋር በተገናኘው ዘንግ ላይ የሚደርሰው የ rotor ኪነቲክ ኢነርጂ እንደ የማሽኑ አንቀሳቃሽ ሃይል ነው።
በአገልግሎት ላይ ያሉ ሁለት ዓይነት የዲሲ ሞተሮች ሲሆኑ እነሱም ብሩሽ ዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር እና ብሩሽ አልባ ዲሲ ኤሌክትሪክ ሞተር ናቸው። ከዲሲ ጀነሬተሮች እና የዲሲ ሞተሮች አሠራር በስተጀርባ ያለው መሠረታዊ አካላዊ መርህ ተመሳሳይ ነው።
በብሩሽ ሞተሮች ውስጥ ብሩሾች ከ rotor ጠመዝማዛ ጋር የኤሌትሪክ ግንኙነትን ለመጠበቅ ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ እና የውስጥ ልውውጥ የማዞሪያ እንቅስቃሴው እንዲቆይ ለማድረግ የኤሌክትሮማግኔቱን ፖላሪቶች ይለውጣል። በዲሲ ሞተሮች ውስጥ ቋሚ ወይም ኤሌክትሮ ማግኔቶች እንደ ስቶተር ጥቅም ላይ ይውላሉ. በተግባራዊ የዲሲ ሞተር ውስጥ፣ ትጥቅ ጠመዝማዛ በቦታዎች ውስጥ በርካታ ጥቅልሎችን ያቀፈ ነው ፣ እያንዳንዱም ለ 1 / ፒ የ rotor አካባቢ ለ p ዋልታዎች ይዘረጋል።በትናንሽ ሞተሮች ውስጥ, የመጠምዘዣው ቁጥር እስከ ስድስት ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል, በትላልቅ ሞተሮች ውስጥ, እስከ 300 ድረስ ሊሆን ይችላል. በፖሊሶቹ ስር ያሉት ሁሉም ጥቅልሎች ለትርኪ ምርት አስተዋፅኦ ያደርጋሉ።
በአነስተኛ የዲሲ ሞተሮች፣የመጠምዘዣዎች ብዛት ዝቅተኛ ነው፣እና ሁለት ቋሚ ማግኔቶች እንደ ስቶተር ጥቅም ላይ ይውላሉ። ከፍ ያለ ማሽከርከር በሚያስፈልግበት ጊዜ የነፋሶች ብዛት እና የማግኔት ጥንካሬ ይጨምራሉ።
ሁለተኛው አይነት ብሩሽ አልባ ሞተርስ ሲሆን ይህም ሮተር እና ኤሌክትሮማግኔቶች በ rotor ውስጥ ስለሚቀመጡ ቋሚ ማግኔቶች አሉት። ባለ ከፍተኛ ሃይል ትራንዚስተር ኤሌክትሮማግኔቶችን ቻርጅ ያደርጋል።
በዲሲ ሞተር እና በዲሲ ጀነሬተር መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?
• የሞተር እና የጄነሬተር መሰረታዊ ውስጣዊ መዋቅር ተመሳሳይ ናቸው እና በፋራዳይ የመግቢያ ህጎች ላይ ይሰራሉ።
• ጀነሬተሩ ሜካኒካል ኢነርጂ ግብዓት ያለው ሲሆን የዲሲ ወቅታዊ ውፅዓት ሲኖረው ሞተሩ የዲሲ ወቅታዊ ግብዓት እና ሜካኒካል ውጤት አለው።
• ሁለቱም ተዘዋዋሪ ዘዴን ይጠቀማሉ። የዲሲ ሞተሮች የመግነጢሳዊ መስክን ፖላሪቲ ለመቀየር ሲጠቀሙ የዲሲ ጀነሬተር የፖላራይዜሽን ተፅእኖን ለመቋቋም እና ከትጥቅ የሚወጣውን ውጤት ወደ ዲሲ ሲግናል ለመቀየር ይጠቀሙበታል።
• እነዚህ እንደ አንድ አይነት መሳሪያ በሁለት የተለያዩ መንገዶች እንደሚንቀሳቀስ ሊቆጠሩ ይችላሉ።
