Ramjet vs Scramjet
ሱፐርሶኒክ እና ሃይፐርሶኒክ በረራ የአውሮፕላን መሐንዲሶች ህልሞች ናቸው፣በድምፅ ፍጥነት ብዙ ጊዜ መብረር ቴክኒካል ከባድ ስራ ነው። ምንም እንኳን ሱፐርሶኒክ የተረጋገጠ ህልም ቢሆንም ዋጋው በገንዘብ ለመጠቀም አስቸጋሪ ያደርገዋል።
Ramjet እና Scramjets አየርን ለመጭመቅ እና ሞተሩን ለማንቀሳቀስ የራሱን ፍጥነት የሚጠቀሙ ሞተሮች ናቸው። የራምጄት ኢንጂን ቴክኖሎጂ በብዙ ሁኔታዎች ከሚሳኤሎች፣ ሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች እስከ መድፍ ዙሮች ድረስ ይተገበራል፣ የስክረምጄት ሞተሮች አሁንም ከፍተኛ ሙከራ ናቸው።
ተጨማሪ ስለ ራምጄት
ራምጄት አንዳንዴም ስቶድፓይፕ ጄት ወይም አትሆዲድ ተብሎ የሚጠራው የአየር መተንፈሻ ጄት ሞተር ሲሆን የሚመጣውን አየር ለመጭመቅ የሞተርን ወደፊት እንቅስቃሴ የሚጠቀም ሲሆን በጄት ሞተሮች ውስጥ ያለ ሮታሪ መጭመቂያ።
በንድፍ፣ ራምጄቶች በዜሮ ፍጥነት፣ መጀመሪያ ላይ ገና ሲሆኑ ግፊት መፍጠር አይችሉም። ስለዚህ አውሮፕላኖቹ በራምጄት ውስጥ ለመጭመቅ እንቅስቃሴን ለመጀመር የፕሮፐልሽን ሲስተም ያስፈልጋቸዋል. ለተመቻቸ ኦፕሬሽን ራምጄቶች በ Mach 3 አካባቢ ፍጥነቶችን ይፈልጋሉ እና እስከ ማች 6 ፍጥነት መስራት ይችላሉ።የራምጄት አሰራር በብሬቶን ዑደት ላይ የተመሰረተ ነው።
የተቀባው አየር በተጨመቁ ቦታዎች ላይ በተፈጠሩ ኖዝሎች በመጠቀም የተጨመቀ ሲሆን የፍሰቱ ፍጥነት ወደ ንዑስ ፍጥነቶች በመቀነሱ የተሻለ ለቃጠሎ ያስችላል። የእሳት ነበልባል መያዣ ድብልቁን በማቀጣጠል ከፍተኛ ግፊት ያለው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጋዝ ዥረት እንዲፈጠር እና ከኤንጂን በከፍተኛ ፍጥነት ይወጣል።
Ramjets ለከፍተኛ ፍጥነት አነስተኛ እና ቀላል ሞተር ለሚፈልጉ አፕሊኬሽኖች መጠቀም ይቻላል እንደ ሩሲያ ህንድ ስውር ብራህሞስ ሚሳኤሎች እና የህንድ አካሽ ሚሳኤል ራምጄት ቴክኖሎጂን ይጠቀማል።በሄሊኮፕተር ሮተሮች ላይ እንደ ጫፍ ጄቶች ውጤታማ ባይሆኑም በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ ውለዋል። የአፈ ታሪክ ሎክሂ ኤስአር 71 የጄት ሞተሮች አውሮፕላኑ ከድምፅ ፍጥነት የበለጠ ሲፈጥን እንደ ራምጄት ይሰራሉ።
የራምጄት ጥቅሞች ከኦክስጂን አቅርቦት ነፃ ናቸው እና ምንም የሚሽከረከሩ ክፍሎችን አያካትትም ይህም ለማምረት እና ለመጠገን ቀላል ያደርገዋል።
ስለ Scramjet ተጨማሪ
A scramjet (Supersonic Combustion RAMjet) የአየር ፍሰቱ እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነበት ጊዜ የሚቃጠልበት ራምጄት ተለዋጭ ነው። እንደ ራምጄት ሁሉ፣ scramjets የተሽከርካሪውን ፍጥነት በመጠቀም ከመቃጠሉ በፊት የሚመጣውን አየር ይጨመቃሉ። ነገር ግን ራምጄቶች የአየር ዝውውሩን ከመቃጠሉ በፊት በሞተሩ ውስጥ ወደሚገኝ ንዑስ ፍጥነቶች ይቀንሳሉ፣ ምንም እንኳን በ scramjet ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት በአጠቃላይ ሞተሩ ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ ነው። ሱፐርሶኒክ ፍሰት ለ scramjets በሃይፐርሶኒክ ፍጥነት በብቃት እንዲሠራ የሚያስችል ተጨማሪ ምላሽ ይፈጥራል። የ scramjet ቲዎሬቲካል ከፍተኛ ፍጥነት በ Mach 12 (15, 000 km/ h) እና Mach 24 (29, 000km/በሰዓት) መካከል ያለው ሲሆን ፈጣኑ አየር መተንፈስ የሚችል አውሮፕላን Scramjet ሞተሮች አሉት። NASA X-43A ማች 9 ደርሷል።6.
እንደ ራምጄት፣ scramjets በሞተሮች ውስጥ ምንም ተንቀሳቃሽ አካላት የሉትም እና ሁሉንም መሰረታዊ መስፈርቶች ወደ ሱፐርሶኒክ ፍጥነት ለማፋጠን እንደ ዋና የፕሮፐልሽን ሲስተም ይወርሳሉ። scramjets በንድፍ እና በግንባታ በፅንሰ-ሀሳብ ቀላል ሲሆኑ፣ ትክክለኛው ትግበራ በከባድ የምህንድስና ፈተናዎች የተገደበ ነው። በከባቢ አየር ውስጥ ባለው የሃይፐርሶኒክ በረራ ላይ ያለው የኤሮዳይናሚክ መጎተት እጅግ በጣም ብዙ ነው፣ እናም በአውሮፕላኑ እና በሞተሩ ላይ ያለው የሙቀት መጠን በአየር ዙሪያ ካለው የሙቀት መጠን የበለጠ ነው። ስለዚህ ሙቀትን ለመቋቋም አዲስ ቁሳቁሶች ያስፈልጋሉ. በሱፐርሶኒክ ፍሰት ውስጥ ማቃጠልን ማቆየት ተጨማሪ ፈተናዎችን ይፈጥራል ምክንያቱም በሚሊሰከንዶች ጊዜ ውስጥ ነዳጁ መከተብ፣ መቀላቀል፣ መቀጣጠል እና መቃጠል አለበት።
ከተለመዱት ራምጄቶች ጥቅሞች በተጨማሪ፣ ስክረምጄቶች ከተለመዱት የጄት ሞተሮች የበለጠ ልዩ ግፊት (በአንድ አሃድ ፕሮፔላንት ለውጥ) አላቸው። ራምጄትስ በ1000 እና 4000 ሰከንድ መካከል የተወሰነ ግፊትን ይፈጥራል፣ ሮኬት ግን 600 ሰከንድ ወይም ከዚያ በታች ብቻ ይሰጣል።
ስክራምጄቶች ከፍተኛ የንድፈ ሃሳብ አፈፃፀም ስላላቸው ለቀጣዩ ትውልድ ምህዋር ተሸከርካሪዎች የሃይል ማመንጫው እና ናሳ በስክረምጄት ቴክኖሎጂ መድረክ ላይ ሰፊ ጥናትና ምርምር ሲያደርግ ተጠቁሟል።
በRamjet እና Scramjet መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?
• ወደ ራምጄት ውስጥ ያለው ፍሰት ንዑስ ሶኒካል ሲሆን በ Scramjet ውስጥ ደግሞ እጅግ በጣም ጥሩ ነው።
• Scramjets ከፍ ያለ ልዩ ግፊት ያመነጫሉ።
• በንድፈ ሀሳብ ራምጄቶች ከ1 እስከ 6 ማች የፍጥነት ክልል ሲኖራቸው በ Scramjets ውስጥ ክልሉ ከ12 እስከ 24 Mach ነው። ነገር ግን፣ በተግባር የተገኘ ፈጣን ፍጥነት በX-43A የተገኘ 9.6 mach ነው።
የዲያግራም ምንጮች፡
en.wikipedia.org/wiki/ፋይል:Ramjet_operation.svg
en.wikipedia.org/wiki/ፋይል፡Scramjet_operation_en.svg
